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請問高鐵和鐵路有何不同(動力技術)?
如題,我所問的是動力技術1.高鐵票價比較貴,當然要有更高的服務舉凡新的車站,新的訂票系統,新的收票或出入站機制或者新的帥哥美女服務人員這都不是我要問的2.高鐵車廂上有更多的服務,或者車頭更流線以適應高速,要求低風阻,這也不是我要問的3.主要是問,比如磁浮電車,這就是很明顯不同的動力技術想請問的是:高鐵就是用轉比較快的電動馬達,這樣嗎?4.其實電機系學生就知道,磁浮電車也可以說是線性馬達,仍然是電動馬達的一種...顯示更多如題,我所問的是動力技術1.高鐵票價比較貴,當然要有更高的服務舉凡新的車站,新的訂票系統,新的收票或出入站機制或者新的帥哥美女服務人員這都不是我要問的2.高鐵車廂上有更多的服務,或者車頭更流線以適應高速,要求低風阻,這也不是我要問的3.主要是問,比如磁浮電車,這就是很明顯不同的動力技術想請問的是:高鐵就是用轉比較快的電動馬達,這樣嗎?4.其實電機系學生就知道,磁浮電車也可以說是線性馬達,仍然是電動馬達的一種:)但線性馬達和旋轉馬達,我仍然覺得差別很大,可以討論一下了請問高鐵的電動馬達和鐵路的比,有差異很大嗎?5.除去風阻或內裝設計,只看動力普通列車是不是也能跑到高鐵的高速?畢竟目前的速度是被站與站之間的停等所限制如果是直達車,進站又不必減速的話(其實有都減速)是不是可以跑一樣快呢?以上,謝謝更新:謝謝,的確我就是想知道高鐵為什麼"難"之前沒想到鐵路的荷重荷速不同,我倒是有想到鐵路的線性不同怕是目前的鐵路比較彎曲,無法跑到高速不過基本上我曾以為,只要調整停等間隔,拉直鐵路原本的車廂就足以衝上高速,不知是否如此但即使足以衝上高速,不夠流線的造型也會浪費能源就是了
1.只看動力的話, 當然可以. 前提是輸出馬力要足夠高速運行. 2.高鐵不只用轉比較快的電動馬達, 還要耐用, 耐高電壓, 耐磨耗等. 3.例如馬達線圈的設計攸關功率的輸出和動力的穩定. 鐵路並不需 要高鐵的水準要求. 4.高鐵馬達運作電壓比鐵路高, 所以整個配電系統不一樣. 5.其實有一個重點必須顧及, 否則談高鐵和鐵路是沒意義的. 那就是鐵軌的承載力, 例如, 鐵路的軌道允許時速100公里以下的適當重量運行, 那就沒必要使用可跑300公里的設備. 6.50cc的機車和250cc的機車同樣是使用內燃機, 但是兩者引擎的設計是因動力考量的因素而不同的. 所以同理, 高鐵馬達和鐵路馬達的差別會很大, 但是基本設計是相同的.
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